#París convertirà 500 carrers més en zona de vianants, després d'aprovar-ho en referèndum.
Així, el total de vies convertides en zones de #vianants s'aproparà als 700.
L'objectiu és reduir l'ús del cotxe privat i millorar la qualitat de l'aire.
En anteriors consultes, s'havia aprovat:
Prohibir prohibir els patinets elèctrics de lloguer.
Triplicar el preu de l'aparcament per als #SUV.
A #Londres les zones d'emissions ultrabaixes salven vides, esp. en els barris més pobres i vulnerables. Amb alcalde socialista. Per què alcaldesses #PSC com
@socmartafarres.bsky.social
són tan addictes al transport fòssil? #Sabadell #Terrassa #Mollet #ZBE https://www.theguardian.com/environment/2025/mar/07/london-air-pollution-down-since-ulez-expansion-study
Estoy con vosotrxs, pero mientras tengamos gobiernos clasistas, necesitamos un plan como evitar de dificultar la entrada a la ciudad a gente de clase baja (que vive en las afueras con mala conexión de transporte publico porque ahi las casas son un poquiín menos inasequibles).
Justamente el otro dia tuve una conversación larguita con una amiga, muy concienciada, pero que por razónes económicas simplemente no puede cambiar de coche. Ella curra en la ciudad, pero hay solo 4 buses al dia de su pueblo.
Y a la vez, la derecha usa eso como pseudo-argumento que las politicas ambientales son cosa de lxs urbanitas progres de clase media-alta y penalizan a "los pobres" (como si les importasen...). Pero calan profundo estos discursos, y tenemos que luchar contra estas dinámicas que se infiltran en las politicas medioambientales institucionales (porque algun granito de verdad hay).
No hay que olvidarse de lxs pobres en el extraradio. Hay remedios, sí (como el tema del transporte publico). pero tenemos que luchar para ello.
Mientras tanto, se permite a ricachones a colapsar con sus SUV-tanques los carriles de bus. Porque son híbridos, por supuesto..
Titular equivocat. El real és aquest: "A #Barcelona, el nivell de contaminació ha triplicat durant tot el 2024 els límits de l'OMS". #Salutambiental #ZBE Tota la resta és politiqueria perillosa
España: El Defensor del Pueblo insta a poner en funcionamiento "cuanto antes" las zonas de bajas emisiones en los municipios rezagados
#ZBE
https://efeverde.com/defensor-del-pueblo-zonas-de-bajas-emisiones-municipios-rezagados/
El #TSJM, never not at it. Lo verdaderamente problemático de la sentencia es el marchamo que da al argumento de "las #ZBE van contra la gente corriente", como si:
a) la gente corriente no respirase
b) la gente corriente no se moviese más a pie o en transporte público que en un Seat León turbodiésel del 2006
#Madrid #transporte #movilidad #contaminación
#España
#noticias
https://elpais.com/espana/madrid/2024-09-17/anuladas-las-zonas-de-bajas-emisiones-de-madrid.html
AlcaldiesxCO2 (#Sabadell): volem nanoZBEs plenes de cotxes perquè no hi ha "dades empíriques" que provin que ajuda a combatre la crisi climàtica. Alcaldessa Marta Farrés: es pot ser socialista i protegir la salut. #negacionistes: mireu París: https://paris.fr/pages/le-nouveau-plan-climat-de-paris-mettra-un-frein-a-la-circulation-automobile-25583 #ZBE #PSCSabadell
El alcalde de Alicante considera que no hará falta multar en la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad y que con medidas de "inclusión de arbolado" y "calmado del tráfico" será suficiente para reducir la contaminación
#CalidadDelAire #Salud #ZBE
https://www.informacion.es/alicante/2024/01/18/barcala-asegura-arbolado-peatonalizacion-bastaran-97075366.html
Hoy en nuestro programa 200 hablamos de Zonas de Bajas Emisiones #ZBE con David Cartelle, experto en calidad del aire
#podcast #podcastcastellano
https://www.podcastidae.com/actualidad-y-empleo-ambiental/zonas-de-bajas-emisiones-en-las-ciudades-con-david-cartelle-200/
La introducción de las zonas de bajas emisiones en Londres ha mejorado notablemente la #CalidadDelAire, beneficiando la salud física y mental de los londinenses, según la Universidad de Bath
https://www.infosalus.com/salud-investigacion/noticia-zonas-bajas-emisiones-mejoran-calidad-aire-salud-bienestar-personas-20231107071148.html
#ZBE
Pedazo de mesa redonda de la Jornada de Zonas de Bajas Emisiones #ZBE en España.
¿Alguien ve un patrón?
Todo municipio de más de 50 000 habitantes está legalmente obligado a disponer de una Zona de Bajas Emisiones desplegada a 31 de diciembre de 2023.
En España hay 151 municipios (el 1,8 % sobre el total de 8131) que superan estos habitantes y suman en total 25,15 millones de personas (el 52 % sobre un total de 48,19 millones). Significa que uno de cada dos españoles tendrá una #ZBE cerca.
Son fantásticas noticias.
Castilla la Viejuna, siempre en la vanguardia de estar en contra de lo que no conoce... #ZBE #Movilidad
La Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética establecía la adopción, antes de 2023, de planes de movilidad urbana sostenible por parte de los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares.
Ahorro de costes, mejoras en la salud y la calidad de vida… ¿quién no estaría a tope con las Zonas de Bajas Emisiones?
Vamos tarde y mal... pero vamos.
https://www.productordesostenibilidad.es/2023/01/a-tope-con-las-zonas-de-bajas-emisiones/
#Innocents: a què no sabíeu això? La #contaminació, només a #Madrid, col·lapsa Urgències i costa un dineral. Quant devem pagar en col·lapse sanitari a #Catalunya? Quan prioritzareu la salut en lloc de continus bums en transport fòssil, @socmartafarres@twitter.com & Co? #ZBE #Sabadell
@euklidiadas Acabo de encontrar esta página https://zonabajasemisiones.es/ donde se pueden consultar las #ZBE de cada ciudad (o el estado de implementación de las mismas. En el caso de la mía, null)
1/x Las Zonas de Bajas Emisiones son zonas a través de las cuales no se va a poder conducir como antes.
Hay #ZBE (#LEZ) que impiden el paso a ciertos vehículos, otras instaurarán un modelo de cobro por paso, mientras que unas cerceras podrían simplemente restar carriles o impedir todo paso en determinadas calles.
Mucha gente me ha hecho una pregunta: "¿No sería mejor aprovechar un vehículo térmico contaminante hasta el fin de su vida útil, usándolo todo lo posible antes de 'desecharlo'?"
Es una pregunta muy lógica. La respuesta es compleja, pero en síntesis depende. En urbano: no.
, se muestran varias métricas sobre impacto ambiental, medido en gramos de CO2 por kilómetro, de varias modalidades. No mide por carga (gCO2/km·kg) ni por pasajero (gCO2/km·cap), sino el total por kilómetro. De menor a mayor impacto total:
Moverse a pie. Impacto nulo.
2. Moverse en bici. 8 gramos de CO2 por km, todo en fabricación y mantenimienot.
3. Tren ligero sobre suelo sin pantógrafo. 11 gCO2/km. Casi todo fabricación y mantenimiento. El resto operación.
4. Bici eléctrica. 18 gCO2/km. Casi todo en fabricación y una parte en mantenimiento y un poquito en operación.
5. Scooter (como la vespa). 21 gCO2/km. Con un perfil similar a la bici eléctrica pero con más impacto en operación.
6. Bus eléctrico. 22 gCO2/km, menos de la mitad en fabricación más mantenimiento, el resto en operación.
7. Tren ligero (bajo tierra). 25 gCO2/km. Casi todo en fabricación y mantenimiento (por el túnel), muy poco en operación.
8. Bus de corta distancia (menos de 200 km). 33 gCO2/km. Muy poco en fabricación más mantenimieto, casi todo en operación.
9. Bus de larga distancia (más de 200 km). 38 gCO2/km. Un poquito menos de fabricación y mantenimiento que el anterior, pero algo más de opetación.
(Sigue en la siguiente imagen del próximo toot)](https://red.niboe.info/system/media_attachments/files/109/516/724/755/291/549/original/0318c40f08d73956.png "En la gráfica, [actualizada a 4 de diciembre de 2022](https://public.tableau.com/app/profile/kolin.schunck/viz/UpdateAveragecarbonemissionsbytransportmodebrokendownbycategory2_0TNMT/AVERAGECARBONEMISSIONSBYTRANSPORTMODE), se muestran varias métricas sobre impacto ambiental, medido en gramos de CO2 por kilómetro, de varias modalidades. No mide por carga (gCO2/km·kg) ni por pasajero (gCO2/km·cap), sino el total por kilómetro. De menor a mayor impacto total:
Moverse a pie. Impacto nulo.
2. Moverse en bici. 8 gramos de CO2 por km, todo en fabricación y mantenimienot.
3. Tren ligero sobre suelo sin pantógrafo. 11 gCO2/km. Casi todo fabricación y mantenimiento. El resto operación.
4. Bici eléctrica. 18 gCO2/km. Casi todo en fabricación y una parte en mantenimiento y un poquito en operación.
5. Scooter (como la vespa). 21 gCO2/km. Con un perfil similar a la bici eléctrica pero con más impacto en operación.
6. Bus eléctrico. 22 gCO2/km, menos de la mitad en fabricación más mantenimiento, el resto en operación.
7. Tren ligero (bajo tierra). 25 gCO2/km. Casi todo en fabricación y mantenimiento (por el túnel), muy poco en operación.
8. Bus de corta distancia (menos de 200 km). 33 gCO2/km. Muy poco en fabricación más mantenimieto, casi todo en operación.
9. Bus de larga distancia (más de 200 km). 38 gCO2/km. Un poquito menos de fabricación y mantenimiento que el anterior, pero algo más de opetación.
(Sigue en la siguiente imagen del próximo toot)")
